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¿Con cuál te quedas?: Audi A7 Sportback 3.0 TDI versus BMW Serie 6 Grand Coupe 640d

¿Con cuál te quedas?: Audi A7 Sportback 3.0 TDI versus BMW Serie 6 Grand Coupe 640d

               

Nos encontramos ante dos espectaculares berlinas de gama alta con diseño de coupé que hacen las delicias de todo aquel que tiene la fortuna de cruzárselas en su camino. Nos referimos al Audi A7 Sportback 3.0 TDI y al BMW Serie 6 Gran Coupé 640d. Señoriales y deportivos, su diseño cautiva a distintas generaciones de conductores que deben compartir, eso si, un alto poder adquisitivo. Aúnan elegancia y deportividad, y son la alternativa a las tradicionales berlinas Premium, con posicionamiento entre la Serie 5 la Serie 7 en el caso del BMW Serie 6 Gran Coupé, y entre el A6 y el A8 si hablamos del modelo de Audi.

Aunque opcionalmente pueden incluir una quita plaza, esta es bastante incómoda y sólo es útil en desplazamientos cortos, ya que en ambos casos hay que salvar el pronunciado túnel central. Los dos vehículos están diseñados para que cuatro ocupantes viajen con total comodidad. Esos si, haciendo concesiones en las plazas traseras, ya que su atractiva línea coupé limita en cierta medida la altura libre al techo, u por consiguiente, la de los ocupantes de los asientos posteriores. Pero ni los ingenieros de Audi ni los de BMW han inventado nada nuevo con estos modelos. Se han limitado a seguir una tendencia, muy apreciada por cierto, revelada por Mercedes-Benz con su refinado CLS.

No tienen rivales diésel en su segmento, salvo si incluimos el Mercedes-Benz o el Porsche Panamera en la ecuación, aunque sus potencias son notablemente inferiores, con 250 y 265 CV respectivamente. Pero aunque esa potencia “de más” no es realmente necesaria, se nota cuando te pones al volante. De acuerdo que con un cuarto de millar de caballos las prestaciones son más que suficientes, y que incluso nos bastaría con el 50% de lo que ofrecen, dados los límites de velocidad actuales, pero en el fondo, si puedes, debes. Entregan el par máximo casi en cualquier régimen de revoluciones, tanto si estas circulando por una zona residencial como si conduces por una “Autobahn” alemana con el pedal pisado a fondo.

La suavidad de funcionamiento es notable, los consumos comedidos (aunque el Audi consume casi un litro más de media que el BMW), la autonomía fuera de toda duda, y además sus prestaciones están a la altura de muchos deportivos de “alto standing”. El sonido del motor en el habitáculo es apenas un rumor, y los cabeceos propios de todos los motores de cuatro cilindros, y de algunos de 6, simplemente no existen.

               

Ambos equipan dos de las mecánicas diésel más poderosas del mercado, las dos con bloques de 6 cilindros. BMW se ha decantado por la arquitectura en línea, mientras que la marca de Ingolstdat ha optado por el diseño en “V” a 90 grados, frente a los teóricamente mejores a 60. Ambas incorporan alimentación “common rail” con inyectores piezoeléctricos de última generación, y un doble turbocompresor en cascada. El primero funciona a bajas revoluciones, se solapa con el mayor que entra en funcionamiento a medio régimen, y deja de actuar cuando circulamos con alegría. Curiosamente ambas mecánicas entregan cifras gemelas de potencia: 313 CV. Y el sonido del motor no se corresponde con el típico de las mecánicas de gasóleo. Ambos ronronean como un gasolina, y en el caso del Audi si conectamos el modo “Dynamic”, incluso ruge como un auténtico deportivo.

La conducción es totalmente distinta. El Audi A7 viene equipado con la consabida tracción integral  Quattro, y además incluye toda una serie de elementos opcionales muy eficaces: suspensión neumática, dirección activa, diferencial trasero deportivo y unas llantas sobredimensionadas de 20”. El Gran Coupé no llega a los 8.000 € en extras: 4 ruedas directrices, dirección y barras estabilizadoras activas y suspensión dinámica.

               

Su comportamiento en ciudad apenas merece unas líneas, pues estamos ante dos auténticos devoradores de kilómetros. Son grandes, por lo que su radio de giro es muy amplio, y la visibilidad a la hora de maniobrar está bastante limitada, aunque los sensores de aparcamiento, las cámaras de visión trasera y el resto de “gadgets” disponibles, facilitan bastante las cosas. 

La carretera ese su hábitat natural y están preparados para jugar fuerte. Ambos permiten variar la dureza de la suspensión en función del firme o del tipo de conducción. En el A7 también podemos actuar sobre la altura libre al suelo cuando se circula a baja velocidad. El modelo de los 4 aros permite un paso por curva más rápido, aunque el BMW goza de un tren delantero más preciso y eficaz que transmite aplomo y seguridad. Y con el añadido de que además es algo más confortable. Y no es que el Audi desmerezca, pues las estamos hablando de vehículos de muy alto nivel que permiten velocidades de crucero muy elevadas que apenas se resienten en los tramos con muchas curvas.

El lujo y el glamour siguen la tónica de su aspecto interior. Cueros de calidad, acabados deportivos exclusivos como el paquete “M” de BMW o el S-Line de Audi, todo tipo de ayudas a la conducción e infinitas opciones multimedia y de comunicación. Los asientos delanteros tiene un diseño casi perfecto en ambas máquinas. Recogen bien, y tienen la dureza justa que permite recorrer largas distancias con un nivel de confort elevado. Además, pueden incluir reglajes eléctricos, ventilación, calefacción, función masaje…

                

A la hora de quedarnos con uno, la decisión es complicada.  Grandes marcas, espectaculares vehículos y unas prestaciones a la altura de muy pocos. Para gustos, colores, aunque los 21.000 € menos que cuesta el Audi A7 puede ser un motivo de peso a la hora de decidirnos. Su precio roza los 71.500 € sin extras, frente a los 92.500 que tendremos que desembolsar si nos decidimos por el BMW Serie 6 Gran Coupé.

                

  
 

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